湖北日报全媒记者 戴文辉 通讯员 李洋 刘铭实盘配资和虚拟盘怎么区分
阳光突然从云层里闪出，照得岸桥更显高耸挺拔，满载货物的轮船缓缓靠泊，无人集卡在智能调度下穿梭作业。
3月30日，由中国三峡集团和交通运输部长江航务管理局联合组织的三峡航运调研来到重庆果园港。这里不沿边、不靠海，地处腹地，山水纵横，可是，这个面积4.33平方公里的内河港口，2025年的吞吐量达2670.2万吨，多项指标均位列长江上游第一。
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果园港集装箱作业区。（湖北日报全媒记者戴文辉摄）
凭什么？答案是：长江黄金水道。
长江在这里画出一个近乎笔直的“一”字，留出2.8公里的岸线。二十多年前，果园港还是一片柑橘园。橘园渐渐变成散货简易码头，停靠一些小船，不成规模。那时候，川江航道“险、急、浅”，最大只能通行3000吨级船队，航行速度慢，宜昌到重庆上行需要三四天，且事故频发。
2003年，三峡大坝下闸蓄水，三峡成库，回水一路向上，川江航道通行条件得到根本性改善。重庆至宜昌航道维护水深从2.9米提升到4.5米，船舶平均吨位从1000吨级提升到5000吨级，江面宽度从150米至250米扩大到400米至2000米，沿江139处险滩消失在水下，33处控制河段取消。
果园港的码头采用直立岸壁式，延伸到长江里。（湖北日报全媒记者戴文辉摄）
重庆航运迎来快速发展期。果园港于2008年动工建设，2021年完工。“码头的原始地形是一片斜坡，长江枯水期和汛期的水位落差也比较大，所以我们采用了海港的直立岸壁式结构，股票配资平台将码头延伸到长江里，方便船只停泊、装卸。”果园港集装箱码头有限公司商务部工作人员陈俊吉介绍，果园港已建成18个5000吨级泊位，随着长江航运的迅猛发展，港口越来越繁忙，年吞吐量较2015年增长了197.2%。
果园港滚装码头有限公司专营汽车物流，副总经理黄彬最大的感受是船舶吨位变大了，“我们现在能停装1300台汽车的滚装船，一天的装卸工作量能达到4000台汽车，这在三峡成库前是不可想象的。”这个码头近10年来保持10%左右的增幅，去年的装卸工作量达到55万辆。
果园港集装箱作业区。（湖北日报全媒记者戴文辉摄）
果园港集装箱作业区。（湖北日报全媒记者戴文辉摄）
果园港无人集卡。（湖北日报全媒记者戴文辉摄）
港口的发展直接提升了重庆的内陆开放等级。果园港开通14条铁路专用线，可通达全球100多个国家和地区的300多个港口。向东，连接长三角和太平洋；向南，连接东盟和印度洋；向西，通过中欧班列（成渝），可直达中亚、欧洲；向北，通过渝满俄班列，可直达俄罗斯。
数据统计显示，2025年，重庆与长江中下游城市的航运货物往来量达到1.8亿吨，20年前，这个数字不足1000万吨。
三峡成库前，重庆航运仅覆盖长江上游，几乎没有对外贸易航运业务。如今，依托果园港等港口，重庆常态化开行江海直达、江海联运航线，推动西部陆海新通道和中欧班列、长江黄金水道联动发展，构建“铁水公空”一体化开放通道体系。
“三峡成库后，长江水更深了，船更大了，物流成本更低了。”重庆港股份有限公司副总经理任川说实盘配资和虚拟盘怎么区分，长江黄金水道就像一条“大纽带”，持续推动着水、路、港、岸、产、城融合发展。
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